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鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間7月28日消息，知情人士透露，大約十年前，特斯拉公司在老板埃隆馬斯克(Elon Musk)的授意下，操縱了電動(dòng)汽車上的儀表盤讀數(shù)，故意夸大續(xù)航里程，以吸引顧客購車。然而，這一操作引發(fā)了車主對(duì)于續(xù)航里程的大量投訴，導(dǎo)致特斯拉服務(wù)中心人滿為患，以至于特斯拉不得不成立了一個(gè)秘密隊(duì)伍來取消車主的服務(wù)預(yù)約。

【資料圖】

今年3月，特斯拉車主亞歷山大龐辛(Alexandre Ponsin)開著他新買的二手2021年款Model 3，開始了從科羅拉多州到加州的家庭自駕游。他原本預(yù)計(jì)，這輛電動(dòng)轎車的續(xù)航里程將接近特斯拉宣傳的水平：完全充滿電后可行駛353英里(約合568公里)。

然而，他很快意識(shí)到，這輛Model 3的實(shí)際續(xù)航里程有時(shí)甚至不到特斯拉宣傳水平的一半，尤其是在寒冷的天氣下。Model 3出現(xiàn)如此巨大的性能表現(xiàn)差距，以至于他確信這輛車存在嚴(yán)重缺陷。

“我們查看了儀表盤上的續(xù)航里程數(shù)字，你會(huì)驚人地看到續(xù)航里程在你眼前不斷減少?！饼嬓帘硎?。

他可能不知道，這一切都是特斯拉在“搗鬼”。

特斯拉營銷計(jì)劃

其實(shí)，早在多年前，特斯拉就開始夸大其汽車的潛在行駛距離，手段就是操縱其續(xù)航里程估算軟件。據(jù)一名熟悉儀表盤讀數(shù)軟件早期設(shè)計(jì)的人士透露，大約十年前，特斯拉出于營銷目的決定為它的續(xù)航里程編寫算法，旨在讓車主看到汽車在充滿電的情況下可以行駛的“美好”里程。

特斯拉儀表盤上的續(xù)航里程預(yù)估

當(dāng)汽車電池電量低于最大電量的50%時(shí)，該算法將向車主顯示更真實(shí)的剩余行駛里程預(yù)測(cè)。為了防止車主在預(yù)期續(xù)航里程開始更快下降時(shí)陷入困境，特斯拉為汽車設(shè)計(jì)了一個(gè)“安全緩沖區(qū)”。即使在儀表盤讀數(shù)顯示電池電量耗盡后，汽車仍有大約15英里(約合24公里)的額外續(xù)航里程。

該知情人士透露，馬斯克親自下令為汽車提供一個(gè)樂觀的續(xù)航里程預(yù)期。“馬斯克希望汽車在充滿電的情況下能夠展示出優(yōu)異的續(xù)航里程，”該人士表示，“當(dāng)你從汽車展廳買輛時(shí)，看到350英里或400英里的續(xù)航里程會(huì)讓你感覺很好?！?/p>

一直以來，續(xù)航里程都是消費(fèi)者決定購買哪種電動(dòng)汽車或者是否購買電動(dòng)汽車的最重要因素之一。所謂的“里程焦慮”(擔(dān)心充電前電量耗盡)一直是促進(jìn)電動(dòng)汽車銷售的主要障礙。

那時(shí)，特斯拉只銷售兩種車型：一種是Roadster雙門跑車，這是特斯拉的首款汽車，后來停產(chǎn)；另一種是2012年推出的豪華運(yùn)動(dòng)轎車Model S?，F(xiàn)在，特斯拉正銷售四種車型：兩款轎車Model 3、S以及兩款跨界車Model X和Y。另外，特斯拉計(jì)劃重新推出Roadster跑車，并發(fā)售Cybertruck皮卡。

馬斯克

目前還無法確定特斯拉是否仍在使用這種提高續(xù)航里程預(yù)期的算法。但是，汽車測(cè)試人員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)繼續(xù)指出，特斯拉夸大了汽車在電池耗盡前的行駛距離。

今年早些時(shí)候，特斯拉遭到韓國監(jiān)管機(jī)構(gòu)罰款，原因是韓國監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車在寒冷天氣下的行駛里程只有宣傳的一半。最近的另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，三款特斯拉車型的續(xù)航里程比官方宣傳的平均低了26%。

與此同時(shí)，美國環(huán)保署(EPA)已要求特斯拉從2020年款車型開始，將其宣傳的六款汽車的續(xù)航里程預(yù)期平均降低3%。然而，美國環(huán)保署表示，汽車制造商和該機(jī)構(gòu)進(jìn)行的單獨(dú)測(cè)試結(jié)果預(yù)計(jì)會(huì)存在出入。

西雅圖電動(dòng)汽車分析公司Recurrent在2022年和2023年收集了8000多輛特斯拉的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車的儀表盤續(xù)航里程并沒有根據(jù)外面溫度的高低改變它們的預(yù)估，以反映天氣炎熱還是寒冷。寒冷天氣會(huì)大大降低續(xù)航里程。

秘密隊(duì)伍

續(xù)航里程的快速下降讓特斯拉車主龐辛以為車子出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。于是，他聯(lián)系了特斯拉，并在加州預(yù)約了售后服務(wù)。

但是，他后來收到了兩條短信。其中一條告訴他“遠(yuǎn)程診斷”確定他的電池沒問題，“我們想取消你的預(yù)約訪問”。

龐辛不知道的是，特斯拉的員工已經(jīng)接到指示：要阻止任何抱怨續(xù)航里程差的客戶把他們的車帶來維修。去年夏天，特斯拉悄悄在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯成立了一支“轉(zhuǎn)移預(yù)約隊(duì)伍”，盡可能多地取消與續(xù)航里程有關(guān)的售后預(yù)約。

據(jù)多位知名人士透露，特斯拉之所以部署該隊(duì)伍，是因?yàn)槠浞?wù)中心擠滿了預(yù)約而來的車主。根據(jù)特斯拉宣傳的續(xù)航里程和汽車本身儀表盤上顯示的預(yù)估續(xù)航數(shù)據(jù)，這些車主原本認(rèn)為汽車有更好的性能表現(xiàn)。

特斯拉顧問通常會(huì)對(duì)車主的汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，并試圖給他們打電話。特斯拉對(duì)他們進(jìn)行了培訓(xùn)，要求他們告訴客戶，美國環(huán)保署批準(zhǔn)的續(xù)航里程預(yù)估只是一種預(yù)測(cè)，而不是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，電池會(huì)隨著時(shí)間的推移而退化，這可能會(huì)降低續(xù)航里程。這時(shí)，顧問們會(huì)建議車主，改變駕駛習(xí)慣來延長續(xù)航里程。

一位知情人士稱，如果遠(yuǎn)程診斷發(fā)現(xiàn)車輛存在與續(xù)航里程無關(guān)的其他問題，顧問們會(huì)被指示不要告訴客戶。經(jīng)理會(huì)讓他們關(guān)閉投訴。

特斯拉會(huì)更新手機(jī)應(yīng)用阻止車主預(yù)約

另外，特斯拉還會(huì)更新其手機(jī)應(yīng)用，導(dǎo)致那些曾經(jīng)抱怨過續(xù)航里程的客戶不再預(yù)約服務(wù)。相反，他們可能會(huì)要求特斯拉的人與他們聯(lián)系。由于特斯拉積壓了大量投訴，他們通常需要幾天時(shí)間才能與車主取得聯(lián)系。

和焦急的車主形成對(duì)比的是，特斯拉內(nèi)部卻是另外一番景象。在特斯拉“轉(zhuǎn)移預(yù)約團(tuán)隊(duì)”辦公室里，一些員工把手機(jī)調(diào)成靜音，敲打金屬木琴，慶祝取消服務(wù)預(yù)約成功。其他同事有時(shí)會(huì)站在桌子上，給予掌聲。該團(tuán)隊(duì)通常每周會(huì)關(guān)閉數(shù)百個(gè)預(yù)約，他們會(huì)對(duì)員工每天轉(zhuǎn)移的平均預(yù)約數(shù)量進(jìn)行跟蹤。

知情人士稱，該團(tuán)隊(duì)經(jīng)理告訴員工，每取消一次預(yù)約，特斯拉就能節(jié)省大約1000美元。這么做的另一個(gè)目標(biāo)是減輕特斯拉服務(wù)中心的壓力，其中一些服務(wù)中心的預(yù)約等待時(shí)間非常長。

在大多數(shù)情況下，發(fā)起投訴的客戶汽車很可能不需要維修。汽車本身沒問題，是特斯拉的宣傳引發(fā)了車主抱怨的浪潮。特斯拉大肆宣傳其未來主義感十足的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，導(dǎo)致消費(fèi)者的期望超過了特斯拉汽車能夠提供的水平。三名測(cè)試或研究特斯拉汽車的汽車專家表示，特斯拉經(jīng)常無法實(shí)現(xiàn)其宣傳的續(xù)航里程預(yù)期和汽車自身設(shè)備提供的里程預(yù)估。

目前，特斯拉汽車通過兩種方式提供里程預(yù)估：一種是通過儀表盤上顯示的當(dāng)前續(xù)航里程(始終處于開啟狀態(tài))，另一種是通過導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，該系統(tǒng)在車主輸入特定目的地時(shí)就會(huì)預(yù)測(cè)續(xù)航里程。 分析公司Recurrent CEO斯科特凱斯(Scott Case)表示，導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程的預(yù)估確實(shí)考慮了更多行駛條件，包括溫度。他說，雖然導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)估“更真實(shí)”，但它仍然傾向于夸大汽車在需要充電之前可以行駛的距離。

凱斯指出，特斯拉在設(shè)計(jì)汽車的里程表時(shí)總是會(huì)提供激進(jìn)的續(xù)航預(yù)期，而不是保守?cái)?shù)字，“這就是特斯拉與大多數(shù)其他汽車制造商不同的地方”。

其他汽車品牌也這樣？

Recurrent測(cè)試了其他汽車制造商的里程表，包括福特野馬Mach-E、雪佛蘭Bolt和現(xiàn)代科納。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這些汽車對(duì)于續(xù)航里程的預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確。測(cè)試顯示，科納的里程表通常低估了汽車的續(xù)航里程。Recurrent的這項(xiàng)研究得到了美國國家科學(xué)基金會(huì)的資助。

不過，特斯拉也不是唯一一家夸大續(xù)航里程的汽車制造商。

汽車專家格雷戈里潘諾內(nèi)(Gregory Pannone)與其他人合作撰寫了一份針對(duì)21個(gè)不同品牌電動(dòng)汽車的研究報(bào)告，該報(bào)告在今年4月由國際汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)表。研究發(fā)現(xiàn)，平均來看，這些汽車在高速公路上的續(xù)航里程比其廣告宣傳的少了12.5%。

該研究沒有透露測(cè)試品牌的名稱，但潘諾內(nèi)透露，特斯拉的三款車型表現(xiàn)最差，續(xù)航里程比宣傳的平均低了26%。

遮不住的真相

盡管預(yù)約被取消，但是特斯拉車主龐辛依舊把車開到了特斯拉圣克拉拉服務(wù)中心。

一位特斯拉技術(shù)人員告訴他，車沒有問題?！罢麄€(gè)過程只持續(xù)了10分鐘，”龐辛表示，“他們甚至都沒親自檢查一下我的車?！?/p>

龐辛說，在對(duì)特斯拉的續(xù)航里程估算做了更多研究后，他最終得出的結(jié)論是，車沒有問題，問題在于特斯拉夸大了汽車的性能。他認(rèn)為，特斯拉“應(yīng)該更清楚地說明續(xù)航里程的變化”，尤其是在非常寒冷的天氣里。

“我很愛我的特斯拉，”龐辛說，“但我不得不降低它在某些特定條件下的性能預(yù)期?！?/p>

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